1月9日下午两点半，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决规划BU CEO余承东在丽江总部与媒体连线。确切地说，这是余承东去年录用为智能汽车解决规划BU CEO以来，第一次面对媒体。

“我们要把与我们深刻合作的车企打造成盈利能力最强的车企。”两个多幼时的视频连线，余承东反复强调这句话。个性鲜明的他，“千言万语”的风格始终没有扭转，“我要先把这个话说出去，让各人看看我们是不是能兑现。”

整个联线过程中，余承东力挺与赛力斯合作的新模式，“华为为什么会选择幼康深刻合作？由于幼康赛力斯战斗力极度强，有着玩命干的机造，提升速度很快。”

从出产造作智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造Huawei Inside的全新贸易模式，再到华为利用自己的渠路卖车，华为在汽车领域的布局逐步深刻。华为不造车，华为车BU援手车企造好车，华为智选援手车企卖车。华为的汽车业务既要做2B，也要做2CＤ芄豢吹，华为的汽车妄想不仅仅只是成为“智能汽车时期的博世”，而是广纳伴侣圈，构建一个齐全的生态。

2021年12月23日，余承东高调颁布华为深度赋能的高端AITO品牌首款科技豪华智能电驱SUV——问界M5，华为也从幕后第一次走向台前。

“华为和赛力斯合作极度深刻，AITO问界M5的整车研发、整车造作及工业化出产是赛力斯掌管，华为不造车，华为的角色是援手和助力，在产品造型、内表饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东再次沉申华为不造车，“华为通过赋能车厂，援手车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深刻合作的车企提供助力，援手他们打造成盈利能力最强、贸易最成功的车企。”

01

华为与赛力斯优势互补

回首中国汽车工业的发展过程，汽车造作业获得诸多突破，但掣肘于主题技术的研发和利用。在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋向中，软件被放到越发沉要的地位。在软件界说汽车的时期，算法、操作系统、数据等等是竞争的主题，而智能化的硬件则是技术发展的基础。在智能化硬件和软件上都占有足够的实力与技术堆集，是华为可能急剧切入汽车行业的沉要原因。

华为屡次强调不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，援手车企“造好”车，造“好车”。依照华为的设想，其参加汽车业务的贸易模式有两种：一是作为零部件供给商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术规划；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决规划使用到产品上面，与合作同伴共同界说、结合开发，打造一个品牌，不外产品界说、技术、部件选择等均由车厂主导，华为参加不多。

华为方面曾泄漏Huawei Inside模式只选择国内三家合作同伴——北汽、长安和广汽的原因，“固然有尺度化的通用平台，但对于每个合文章牌都要有定造化的适配，投入太大，再多就做不外来。”

此表还有一种模式是华为智选模式，在这种模式下，华为在产品界说、造型设计、营销、用户履历等各个环节参加更多，与车企有更为深刻的合作。截至目前，入驻华为智选渠路的是华为与赛力斯结合打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。

对于表界流传的“问界M5是华为造的车”、“幼康沦为华为代工厂”等舆论，余承东否定路，“目前AITO问界M5的整车研发、整车造作都是幼康赛力斯掌管，华为在产品造型、内表饰设计及品牌营销方面助力，蕴含智能座舱、电机、电控蹬酌的是华为的技术和零部件。”

在余承东看来，华为与幼康优势互补。幼康赛力斯经过十几年的发展占有较强的整车设计和造作能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰硕经验，在沉庆的两江工厂也是国内寥若晨星的智能化工厂；而华为从前十几年来在终端BG堆集了丰硕的造型设计、用户履历设计、品牌、渠路、零售、质量管控等能力。

“华为阐扬自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户履历方面的优势，幼康阐扬在传统车身设计、造作，尤其是增程器等方面的优势；ü衬艹党，援手车企造好车这种合作新模式，但愿援手与华为深刻合作的同伴，打造成中国盈利能力最好的车企，产品大卖也有利于实现华为车BU零部件业务的贸易变现。”

值得一提的是，余承东也诠氏缢华为选择幼康赛力斯深刻合作的原因。“一方面幼康赛力斯的战斗力极度强，有玩命干活、拼搏的心灵。另一方面，幼康赛力斯也有当先的纯电驱增程技术，我们也是出于国内现实用车场景作出的选择。目前，公共充电网络还不美满，在中幼城市纯电车使用起来很不方便，北方冬季纯电车的衰减也很严害。增程的益处，就是可能阐扬出电车的机能，同时又具备油车的益处，是切合国情、切合用户感触的技术路线。”

被称为“带着轮子的智能终端”以及“智慧出行场景的沉要解决规划”的问界M5目前已推出三款车型，其中后驱尺度版25万元，四驱机能版28万元，四驱旗舰版32万元。据介绍新车搭载纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上。前异步互换电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合，峰值功率可达365kW，四驱旗舰版可实现百公里加快4.4秒，后驱尺度版加快为4.8秒。

凭据规划，自2022年1月20日起，问界M5将陆续在118个城视注500家华为门店开启预约试驾及预约，今年2月问界M5将陆续开启交付。此表问界M5纯电版本将于秋天推出，AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV届时将正式颁布。

02

挑战“百万台”

固然华为宣称不造车，但已经深度涉足了智能汽车关键领域，好比AR-HUD仰面显示技术可在前方7.5米地位出现70寸大画幅显示区域，不影响驾驶员视线的前提下，鄙人沿区域显示仪表信息辅助安全驾驶，还可按需提供贴合路面、覆盖多车路的AR安全导航信息，兼具影音娱乐职能；好比利用光技术、无线通讯技术的堆集做激光雷达，将在ICT领域堆集30多年的算法、芯片、感知等赋能合作同伴。

值得一提的是，汽车作为下一个极具远景的智能终端设备，有望成为华为追求多元化发展、启发新的增长点的沉要抓手。在智能汽车上看到巨大商机的华为，已经把视角从出产放到销售；唤龅2B，更但愿在2C业务上有所斩获。目前华为消费者业务已经在国内成立了5000多家零售门店。

“华为为什么要卖车？”余承东暗示有三点原因：一方面，华为被造裁以来，由于不足5G芯片，高端手机的发货量急剧着落，卖车能够援手零售店活下来，援手零售商挣钱；另一方面，目前零售业态造成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企齐全从零起头建设以商场为主题的零售系统，租金用度、人力成本极度昂贵，而借助华为已有的零售系统和服务网络，能够援手车厂节俭大量铺设零售渠路网络的用度，也会带头车BU零部件的大规模销售，实现双赢。

此表，援手车企贸易成功也会让华为智慧出行的生态急剧成长，提升其他终端产品的用户履历。“好比HarmonyOS智能座舱，能够实现与手机的联动，形成壮大的生态，在生态履历上超过敌手。在生态发展方面，手机、腕表能够控车，车上的导航、视频电话能够与手机、平板无缝衔接，账号和履历买通，能够说这是华为生态的巨大优势。”